En una pestaña abierta hace días y aún sin leer veo este artículo de The Reg (vía Pere) sobre la muerte de Keith Tatlinger, inventor del contenedor apilable que todos conocemos y cuya presencia es especialmente destacable en ciudades con grandes puertos marítimos de mercancías:
«Tantlinger’s contribution was in the connecting and locking mechanisms which enables you to easily stack them, stick ‘em on trucks and railway flatbeds, pile them up on ships’ decks and so on. McLean was the trucking baron who wanted to be able to use sea transport to get his customers’ stuff around by sea: far cheaper per tonne-mile than land transport, which is still the case now and has been for millennia.
The end result of this system is that we don’t really have a geography-based system of trade any more, at least not in the manner we used to have. Or perhaps the geography which shapes our trade is now different.»
Pura innovación ayudando a crear un mundo post-geográfico (¿recuerdan a Gibson?) a mediados del siglo XX. Sin routers ni nada. Y seguramente empezando la casa por donde hay que comenzarla. No está nada mal.
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me parece una buena descripción de lo que uno siente ante un puerto de contenedores. Pero también impresiona, aunque más racional que instintivamente, conocer los números que hay detrás de la innovación que supuso el tráfico en base a contenedores. De suponer un 25% del coste de la mercancía que se vendía fuera del mercado local, ahora es un gasto casi ni a tener en